巴拉马运河最初由美国通过支持巴拿马从哥伦比亚独立，并在1903年签订《米巴条约》获得永久控制权。
20世纪中叶以来，全球去殖民化运动兴起，国际社会普遍呼吁尊重巴拉马的主权。
联合国等国际组织也对米国施加压力，要求其归还运河。
米国在20世纪70年代面临来自拉美国家和国际社会的强烈批评。
继续控制运河不仅损害了米国与拉美国家的关系，也与其倡导的人权和国际合作的外交政策相悖。
1977年，美国与巴拿马签署《托里霍斯-卡特条约》，规定在1999年底前将运河完全归还给巴拉马。
这些都是表面上的，
更深层的原因还是来自于政治以及资本利益，
按照米国未来国际战略，毛熊倒下后，世界将会变成他们米国一家独大的局面，那之后也会开始全球一体化布局，
运河的军事政治地位也不再那么重要，
随着时间推移，维护和运营巴拉马运河的成本逐渐增加，而收益却相对减少。
运河的设施逐渐老化，无法满足现代航运的需求，进一步扩建需要巨额投资。
米国权衡后发现，继续控制运河的经济效益已不如从前，而就在这个时候，巴拉马站出来表示愿意承担扩建和管理的责任，
更重要的是，每年还会给利益集团分一大笔钱。
综合上述原因，米国这才同意把运河交给巴拉马自己管理，可世事无常，随着哥巴战争结束，巴拉马政府实际上已经实质性没了，
运河每年能够带来几十亿的收入，白白的这么让出去肯定是不可能的，
就在谈判陷入僵持的时候，关海涛突然让了步，表示愿意出资收购巴拉马运河管理公司的资产，另外，每年还要向他们支付不低于20亿美刀的分红，
事情太大，约瑟夫也不好私自决断，表示要考虑一会后就挂了电话。
“反正运河都是要交出去的，给谁不是给，不如就答应他们吧。”
军工体在运河上的股份很少，只是象征性的持有了一些，政治利益远远大于经济收益，格里芬第一个发言，他认为反正运河的管理权都是要让出去的，给谁不是给，
20亿美刀虽然比预期中的30亿少了一些，可也算是合理了，商国也不算狮子大开口，在他看来，这是一笔很划算的买卖。
“不行！商国人太狡猾了，运河交给他们变数太大。”
有赞成的自然就有反对的，这些年，米国本土的资本没少吃安布雷拉集团的亏，
一开始决定把运河交回巴拉马除了树立形象，最主要的原因其实是巴拉马好拿捏，运河实际上还是在他们手里牢牢掌控着，
商国就不一样了，军事经济实力都不容小觑，大概率还拥有核弹，可不是那种可以随意拿捏的小角色，万一他们搞什么幺蛾子还真不好反制。
“先生们，我们现在应该考虑的是如何平息中美洲的事情，毛熊那边已经到了最后的关头，这个最紧要的时刻，我希望你们能够分清事情的轻重缓急。”
弗雷德可不管这里面的弯弯绕，现在商国已经松了口，他只想妥善解决眼前的麻烦事。