随着歼10项目进入总装阶段，虽然无法改变现有的01号原型机，但在未来的改进版本中引入这一新技术，无疑将为这款战斗机带来显着的性能提升。
如果工作效率足够高，一切皆有可能。
歼10战斗机的进气道设计经历了一次重大变革。
早期的全尺寸模型采用了类似F-16的设计，但到了原型机阶段，为了追求更好的高速性能，团队选择了二维可调斜板进气道。
枭龙战机也是在第4架原型机时才引入了dSI进气道技术。
而歼10项目的早期设计方案并没有被抛弃，而是考虑用于出口市场。
毕竟，虽然华夏可能不需要歼10的高速性能，但其他国家却可能对此有需求。
多数国家只有单一主力战机型号，因此它们需要一个能在各种速度下都表现良好的飞机，所以旧款设计反而更受欢迎。
与此同时，在咏都的研究人员正在抓紧时间优化新飞机的设计。
而在盛京的410厂，则迎来了一批特殊的客人——来自波思的代表团，他们由空军参谋长马克·韦尔什准将带领。
航技集团的老面孔钟市强负责接待。早在去年春洲航展上，波思方面就对几款机型表示出了浓厚的兴趣，并随后表达了合作意愿。
令所有人意外的是，他们最先感兴趣的并非是歼8c或歼7F，而是涡喷14发动机。
在参观完410厂的总装车间和部分生产线后，钟市强好奇地问道：“韦尔什准将，您们计划用我们的发动机适配哪种级别的战斗机呢？”
他本能地认为波思人此行是为了购买发动机。然而，通过翻译得知问题后的韦尔什摇了摇头，显然事情并不如想象中那么简单。
“钟先生，我们这次来的目的并不是购买你们的发动机。坦白说，以波思目前的航空工业水平，要全面生产战斗机还有一定挑战。”
“我们的目的是想把一批涡扇发动机的大修工作交给贵方处理。”
起初，钟市强还以为是翻译出了差错。但他很快明白过来，对方说的是：
“您是指贵国F-14战机上装备的tF30发动机吗？”
“正是。”
韦尔什确认道，然后转向厂房内正在组装的几台涡喷14发动机继续说道：
“您也知道，tF30和F-14在可靠性方面一直存在一些问题。尽管我们的飞行员已经尽量小心操作，但发动机喘振等故障仍然时有发生。”
“这些年下来，原本储备的备件已经用尽，而通过特殊途径获取的新零件既不稳定也不够多。
F-14作为我们的主力战机，我们迫切需要技术上的援助。”
“韦尔什准将，制造一台新发动机与大修他国的发动机完全不同，尤其是涉及到更换零部件时。”
钟市强谨慎回应：“不过从技术角度看，对于tF30，我们有信心克服可能遇到的难题。具体如何，还需见到实物后才能定夺。”
这种稳重的态度让韦尔什感到安心，他点头表示同意：
“当然可以，我们会安排技术人员前往伊斯法罕，这也是我们与贵国航技集团协商的一部分条件。”