这还是在不考虑外部气动修型的情况下，否则会需要更多的时间。
几天后，当许宁将包含数值计算结果和风洞试验数据的论证报告递给还在金陵的王学意时，老院士惊讶地问道：“你是不是早就准备好这份报告了？”
“确实不是。”
许宁诚实地回答：“虽然我对t形天线的研究有一段时间了，但真正开始深入分析是在我们上次交流之后。”
“可是这仅仅过去了九天半。”
王学意看着日历说：“我以前与航空工业总公司合作时，从未见过这么快的速度。”
“王院士。”
许宁解释道：“完整的新型飞机风洞测试确实需要几个月甚至几年，但对于这次论证，由于有我的计算数据作为依据；
我们可以更精准地设定测试条件，避免了过去那种广泛探索的过程。
以前可能需要100个小时的风洞测试，其中90%的时间都花在调整上，现在只需要10%的时间就够了，效率自然大幅提升。”
提到的713号验证机是一架由运7改进而来的平台，隶属于电科38所，用于电子设备的试验。
它虽然没有像给歼10、歼11或后来的歼20做雷达验证的平台那样有名，但它标志着华夏在这个领域的一个起点。
许宁此次拜访王学意，除了递交报告外，还希望借到这架飞机，并且希望能够优先使用。
王学意心中虽然觉得事情有些不可思议，但并没有过多追问。
很快，他注意到一个关键问题。
“等一下。”
他说道：“如果现在20小时的风洞测试就能完成原本100小时的工作，那我们之前合同中的设备使用费和人工成本是不是应该重新考虑？”
许宁当然不会轻易松口。
“王院士，电科集团财力雄厚，这点小钱对您来说不过是九牛一毛吧。”
一方面，合同已经签订，更改条款并不现实；另一方面，预付款也已经被分发给了参与项目的各方。
王学意并未真正期待能追回款项，与许宁开了几句玩笑后，便专心阅读手中的报告。
“这份报告写得真不错，不像是初次尝试的作品。”
“哪里哪里。”
许宁谦虚地回应：“以前看多了，动手时自然就熟练了。”
前世的许宁在撰写报告方面有着丰富的经验，即便时光倒流了二十多年，航空工业的文字风格变化不大，因此他可以轻松应对。
随着王学意翻阅报告，许宁适时地解释道：“t型天线会增加约9%的巡航阻力，并使全机焦点后移大约2.5%的平均气动力弦。
不过，我们可以通过调整机内负载分布来解决这个问题，加上尾鳍带来的额外2%阻力，预警机的经济巡航速度将比运8原型机慢40到50公里每小时。”
谈到飞行稳定性，他说：“t型天线和腹鳍增强了飞机的航向稳定性，但是t型天线同时削弱了尾翼在这方面的贡献。
总体而言，在适当的腹鳍作用下，改造后的偏航力矩系数和横向力系数的变化表明全机航向稳定性是可接受的。”
尽管王学意不是飞机研发专家，但在数据图表的支持和许宁的详细讲解下，他迅速掌握了报告的核心内容。
“有了这份报告，立项成功的几率大大增加了。”