这些飞机的数量几乎相当于华夏一年的产量，但现在却大多处于闲置状态。
随着一行人继续前行，戴国荣逐渐看清了那两架接近完成的飞机。
一种似曾相识的感觉涌上心头。他回忆起之前与欧洲代表团谈判时看到的一份资料，上面记载了一个类似的飞机型号。
这让他不禁皱起了眉头，心中泛起了疑问。
“这飞机看着有点像咱们的新舟60吧？”
戴国荣转头用中文问身边的梁语平，他是航空工业总公司的董事长。
新舟60在许宁的指导下经过大幅改进，才成为市场上有竞争力的产品。
在此之前，它几乎无人问津，更早时被称为运7-200A。
而且，这款机型直到今年才正式由科工委接手管理，之前一直归民航局管。
戴国荣在这段时间里忙于谈判，几乎没有时间关注这些变化。
还没等梁语平回应，领头的洛兹科已经走到一架即将完成组装的伊尔-114前，转身介绍道：
“这是伊尔-114，能坐60人，最大起飞重量21吨。满载时以500公里每小时的速度可以飞行1000公里；
若商载3.6吨，则航程可达2800公里。
性能上完全可以和欧洲的AtR42相媲美，是一款非常出色的支线客机。请各位小心地上的电缆，别绊倒了。”
他接着说：“从定位上看，这款飞机是为了替代老旧的安24，也就是你们国家根据许可证生产的运7运输机。
它与老款在技术和操作上有许多相似之处，使得制造商和运营商都能迅速适应。”
显然，洛兹科为这次访问做了一些准备，但他对华夏的现状了解并不深入。
他知道华夏急需更新换代的民航机队，有大量的老旧飞机仍在服役。
如果这次交流能提前一年，那么伊尔114对华夏来说会是非常有吸引力的选择。
但随着新舟60获得了枫叶国的合作，并且眼看就要获得欧盟15个国家的适航认证，现在再提这个就显得不合时宜了。
戴国荣见状，趁洛兹科停顿之际，带着复杂的心情插话：“洛兹科先生，我或许应该提前告诉您一个消息。”
“什么消息？”洛兹科似乎还沉浸在自己的介绍中。
“最近，我们和欧盟达成了一项协议，意味着我们的新舟60将很快能够进入欧洲市场。
所以，对于您提到的这款飞机，我们现在可能没有特别的需求。”
翻译将这段话译成俄语后，现场瞬间安静了下来。
洛兹科听到这里，感到一阵晕眩。
关于cAAc与JAA之间的支线飞机适航互认协议，官方尚未公布，媒体上也没有相关报道。
洛兹科和其他俄易斯代表对这一消息毫无准备，最初的反应是震惊。