虽然几个老飞在激将法下信心满满，但唐文还是不怎么放心。
这些老飞大多数只飞过歼7、或者轰5轰6等飞机，甚至有的只飞过歼6，而且训练时间很短。
现在的飞行员虽然同样是高大上的代名词，但在这些飞行员服役的时间段，空军的训练很不怎么样。
70到90年代的这二十年，空军飞行员的平均飞行小时低到可怕，一度只有50个小时，甚至不足国外的50%。
以至于曾经赫赫有名的夜战王牌航空团，甚至失去了夜航能力。
90年代以后，空军一边竭力恢复训练小时，同时也在慢慢淘汰训练不足的飞行员，唐文能接收的大抵就是这类。
稍微好点的飞行员要么去飞先进的歼8II，要么上了苏27，哪里轮得到流入社会。
就这，唐文手里也仅仅只有四个较长喷气机飞行经验的老飞。
而飞喷气式舰载机有多危险？毫不夸张的说每一名舰载机飞行员都是飞行精英，每一次钩阻拦索都有着巨大风险。
四个老飞能不能掌握喷气机起降尚不清楚，社团飞行员就更不用说了。
严格来讲，他们应该经过理论知识→初级教练机→高级教练机→舰载教练机→舰载机的严苛训练，耗时很长且需要掌握丰富的知识。
唐文试图将四部分分割成两部分，用加强飞行小时来补足理论知识的不足，实战代替学习。
比如国内的初教机飞行训练时长大概是一年60小时，然后才能上喷气机训练。
而唐文回到船厂，唰唰开始制定每周训练计划。
退役飞行员组可以自由安排，但学员就要严苛得多：
第一阶段，1个月100小时初教机训练：-
周一至周六执行15小时学制，7.30点到10点理论课学习，12点到18点执行4小时以上飞行训练任务，20到22.30点复盘经验继续上课，23.30熄灯睡觉；
-
周日上午7.30到11.30理论课学习，下午休息，但学员可申请加练；-
每月最后一天放假休息，但学员可申请加练；
(注：学员分两部分，另一部分飞行与上课时间颠倒，保证全天资源配置合理。)
第二阶段：毕业学员转高教机训练，训练制度参照图一（备注：高教机最好选择舰载机训练型号）；
第三阶段：上航母进行起降训练，一个月内完成15次降落后结业，转助教和正式舰载机飞行员，享受最高档津贴。
现在恢复过来的空军一年飞行时长也就120小时左右，而唐文要在两个月内拉出200小时，取得基本喷气机飞行能力后直接上舰。
飞行的耗损不是问题，在别人看来这样的高强度训练飞机损耗必然加剧以及维护不过来，但唐文早有打算：
增加飞机数量轮番维护，实在维护不过来就扔了重造，一架也不过区区800银币而已，完全耗得起。
但飞行教官却有着巨大缺口，初教机教官缺口大概五名，这可以找航校薅羊毛。
高教机教官再找两名喷气机飞行员应该叫就够，至于最后……暂时还想不了那么多。
新鲜制定好的魔鬼训练计划出炉，唐文感到特别满意，就准备拿去实行，却接到了电话：
海军学院的人来了。
……
高木英郎手提着行李箱，不顾沈机的挽留执意要离开。
“高木先生，至少完成您手上的项目再离开吧，您至少应该告诉我们机床的安装和调试注意。”
“抱歉，这属于东之会社的机密，只有本国工程师能够操作。”
“可是你们走了，这些东西就没人会调试了。”
“抱歉。”
高木英郎低着头突破沈机技术人员的阻拦，眼看就要走出大门。
“哎呀，这可怎么办！”
沈机对接MPB112C机床的团队急得直跳脚，没有本子专家的协助，也没有参考资料，他们怎么可能顺利完成后续的工作？