黄海流亭机场。
萧睿仔细观察着机场上所有的飞机。
萧睿很快认出来，他们乘坐的飞机是波音737-200Advanced这个型号。
这种型号的飞机，虽然在70年代就开始使用了？
但，在1990年的华夏，这已经是属于先进飞机了。
不远处，一架机身相对细长，尾部t型垂尾上装着两台发动机的飞机映入眼帘。
那是美国麦克唐纳·道格拉斯公司的d-82客机。
萧睿知道，这款飞机在现在的1990年可是很有名！
那是因为，部分d-82是在上海飞机制造厂组装生产的！
因此，这种飞机称得上是“半国产”的洋货。
更远处，有两架翼根处吊着四台发动机的大家伙！
看那标志性的三叉戟尾翼？
萧睿一眼便认出那是英国霍克·西德利公司生产的三叉戟客机。
这种飞机，曾经是华夏民航在七八十年代的主力机型之一。
在时光的长河里，这种飞机见证了华夏民航的发展变迁。
如今，这种老式飞机，正慢慢被更先进的波音、麦道飞机所取代。
机场上，还停着一些其他的飞机。
萧睿一下子就看到几架苏联制造的图154！
这种飞机看起来粗壮而结实，就像一位憨厚的巨人。
这款飞机以皮实耐用但油耗惊人着称，是当年华夏民航机队中不可或缺的一员。
接下来，萧睿还看到了国产的运-7支线客机。
这种飞机小巧而灵活，就像一只忙碌的小麻雀，在各个支线航线上穿梭不停。
旁边，还有几架AtR42客机。
这是法国和意大利联合研制的飞机。
这种飞机机身线条流畅，造型精致，在阳光下散发着别样的魅力！
这些来自不同国家的飞机？
共同构成了九十年代初华夏民航的——“万国牌”景象！
这些来自世界各国的飞机，承载着华夏人民的出行需求。
同时，也无声地诉说着华夏在大型民用航空器制造领域的空白和追赶的漫长道路！
望着这些来自国外的飞机？
萧睿心中，一阵难以言喻的翻腾！
一股强烈的使命感——油然而生！
萧睿忍不住握紧拳头，低声感叹道：“什么时候，我们国家的天空……
才能飞满我们自己设计！自己制造的大飞机呢？”
这个念头一旦升起！
就好像在平静的湖面投下一颗巨石！
激起千层浪花！
萧睿脑海里，瞬间就浮现出一个大飞机的名字！
那就是，曾经承载了无数航空人梦想和遗憾的名字——运10！
此刻，萧睿记忆就好像潮水般涌来。
关于运10的点点滴滴？清晰浮现在了萧睿的脑海中！
运10项目，内部代号是“708工程”。
是在1970年8月那个特殊的历史时期，正式立项的。
那是一个激情燃烧！自力更生的岁月！
在“两弹一星”相继取得辉煌成功的巨大鼓舞下？
华夏决心在大型民用及军用运输机领域也闯出一条路！打破西方和苏联的技术垄断和封锁！
项目的目标，是研制一款能够与当时国际主流的波音707相媲美的大型喷气式飞机。
这架飞机，规划为150至200个座位。
航程要求达到4000至6000公里！要求具备中远程运输能力。
这个艰巨的任务，主要落在了当时的上海飞机制造厂和航空工业部第六〇三设计研究所！
接下来——十年磨一剑！
萧睿记得，1980年9月26日？
那是一个足以载入华夏航空史册的日子！
运10的01号原型机，承载着万千期盼在这一天昂首冲向蓝天！成功完成了首次试飞！
那一刻！
多少研制人员热泪盈眶？多少国人欢欣鼓舞！
那是华夏人第一次将自己设计制造的大型喷气式客机送上了天！
接下来，从1980年到1985年这五年间？
运10的两架原型机，总共完成了约130次各种科研试飞！
累计飞行时间达到了170多个小时。
在试飞过程中！
运10的最大起飞重量达到了110吨。
最大巡航速度为0.82马赫，约合每小时970公里！
实用航程基本达到了5000公里左右。
这些关键性能数据，在当时与国际同类飞机相比，虽谈不上顶尖？
但也绝不逊色！
这充分证明了华夏已经初步掌握了大型喷气式飞机的设计和制造技术！
然而！
这样一个倾注了无数心血！承载了国人航空梦想的希望之星？
却在1985年，因项目资金和技术支持全面中断？
研发团队被迫解散！
运10项目最终黯然下马！
那架曾翱翔蓝天的银鹰？
只能孤独地停在停机坪上——任凭风吹雨打逐渐锈蚀！
萧睿是从2025年穿越回1990年的！
因此，萧睿很清楚运10的下马，是多种因素交织作用的结果！
可以说，运10的下马，是一个时代的悲剧！
现在，重生的萧睿，正在盘算能否让运十大飞机起死回生？
接下来，萧睿在心中默默盘点着运10的种种不足和遗憾。
首先就是发动机问题！
运10的发动机依赖进口。因为，国产涡扇8还不行。
然后，就是航电系统！
当时运10飞机，航电系统采用的还是模拟仪表！这远逊于波音737等开始普及的数字飞控和玻璃座舱。
还有就是经济性。
运10飞机，经济性差强人意。
油耗偏高，维护成本预计不低。
这在民航市场上，缺乏竞争力！