眼见着16年已经快要过去了，但作为国内铁路一哥的中央铁路公司却还在为下个月的建设工程款、既有线路保养费以及雇员的工资、奖金、津贴什么的发愁不已，这资金链崩得实在是太紧了哇！
而这资金紧张的原因其实也很简单，那就是中央铁路公司之前扩张得实在是太快了，为国家政策背了锅，消耗了太多的资源，背负上了沉重的负担，以至于维持公司正常运转都有些困难了，急需新的资金注入，否则怕是会有大事发生。
今天是12月12日，刚刚在梅林县开完铁路系统工作会议的国家铁道总局局长陈有才甫一在梅洛县火车站出现，就被早就在此等候多时的戈什金建筑公司老总戈什金给“逮”住了，向他询问起了明年的项目安排，顺便也旁敲侧击一下某笔多达五万余元的工程款到底何时发放。年底了，一切都是按照东岸惯例来的他们，也是要给手下人发奖金的呢。
“都是铁路造的孽啊。”陈有才无奈地叹了一口气，将穿着花布衬衫的戈什金请进了车站餐厅内，打算与他好好聊一聊。
话说之前陈有才在梅林县铁路机械加工厂内召开的会议，其实是带有一点庆功会的味道的，说白了，就是给刚刚完工没多久的北方铁路、定梅铁路的相关建设人员庆功的。结果这才庆完功没几天呢，就被债主堵上门来，也是晦气。
而说起北方铁路和定梅铁路，在如今的东岸也算是名气颇大了，即便做不到家喻户晓，也绝对是名声大噪了。原因无他，就是这条铁路沟通华夏东岸共和国东部精华地带的南北交通，使得从北边巴西高原的乌江源流到南边的拉普拉塔河口，都用铁路连接了起来，端地是一条战略级别的铁路，名气不大都不可能！
其中，北方铁路其实早就开始修了，最早是东葡战争期间。战争后停建了很长一段时间，后来又续建，如此努力多年之后，终于勉强完成了设计图上所有的里程，算是正式完工了。这条铁路南起北方大都市平安港，经柳树营乡、定军镇、杀胡乡、盛兴乡、盛隆镇、盛运乡、兴国镇、兴安乡、安远乡，最终抵达终点城阳乡火车站，全长494公里，地跨六县，辐射数十万民众，是从鸭子湖流域北上巴西高原的最便捷通道。
与北方铁路相比，定梅铁路（定军镇—梅洛镇）丝毫不逊色，甚至还要略略强过一线。该铁路北起定军山南麓枢纽重镇定军镇火车站，一路蜿蜒向南，经塔夸里乡跨过雅库伊河，进入平安矿务局下属重要煤矿产地，绝对不会少了你的，我保证。”靠坐在餐厅椅子上后，国家铁道总局局长陈有才立刻用一副愁眉苦脸的语气商量着说道：“我知道你公司的股东（很多是穿越者的后代）最近半年来一直在活动，可无论是中铁公司还是我们铁道总局的账上，暂时都没钱啊。耐心点吧，戈经理，工程款会有的，我们一直在努力。你看，你们公司承建的盐布铁路的很多项目，中铁公司和铁道总局不是一直在按时支付款项么？好吧，也许说不上准时，但至少拖欠的不多，不是么？耐心点吧，真的。”
戈什金闻言也有些无奈。人家是二代官员，贵为国家铁道总局局长，在建筑工程界也是如雷贯耳的名字，如今话都说道这份上了，严格说起来已经有些低声下气了，他还能怎么办？继续催逼？怎么可能！还想不想混了？要知道，人家对你说话这么客气，并不是因为你戈什金的能力有多大，背景有多强，而是因为你的公司的股东来源复杂，活动能力很强啊！单是你戈什金的话，怕是人家还没正眼看你的想法。
因此，在得到了可以获得部分工程款（两万元）的承诺后，戈什金也只能就坡下驴，对陈有才表达了感谢。随后，二人又聊起了潘帕平原上的各项施工进度，包括火车站的建设、地基的平整及铁轨的敷设。戈什金对资金迟迟不能到位表示担忧，他的戈什金公司实力雄厚还没什么，但一些小规模的建筑企业就很艰难了，员工发不出工资的比比皆是，甚至还发生过桀骜不驯的非国民因为长时间拿不到工资直接呼啸而去当土匪的，令人对今后铁路建设工地的安全防卫工作很是担心。
陈有才对此也没有什么好的办法。国家的税改刚刚施行没太长时间，很多地区仍在试点之中，国家财政收入虽然有了一定程度的增长，但幅度还很有限。再加上新的税改明确了中央要将很大一部分财权让渡给地方政府，这就进一步削减了中央的财力，使得他们投入到国家铁道总局身上的资金始终没有增长，这就很难办了，巧妇难为无米之炊啊！
戈什金听了也是陪着叹气，心里在琢磨着，是不是该把更多资源投入到葡萄酒庄和肉制品厂里面去了？这两个行当虽然竞争比较激烈，但市场比较成熟，需求量很大，利润很是平稳，还是很值得投资的。
不过，戈什金又对老本行分外放不下，毕竟干了这么多年了，和巴蒂诺公司、门德斯公司斗了小半辈子，也是有感情的，遽然放下也很难。更何况，他一直认为建筑行业在东岸这个移民国家将长期景气，这无关其他，而是由国家的性质和现状决定的，别看现在中铁公司困难得不行，可再过个十年没准它又发达了，这是很可能发生的事情。因此，戈什金终究是有些犹豫不绝，心里琢磨着，过阵子乘船去一下潘帕平原，看看那边的项目情况再做决定吧。