“你们特别关注这款飞机的航程？”许宁显得有些惊讶。
事实上，得益于改进后的涡喷14A发动机以及额外增加的燃油量，歼-8c的最大航程可达约3000公里。
虽然与苏-27SK的4000公里还有差距，但是经过空中加油后，歼-8c同样可以达到这一水平。
这对于曾经只能生产短程战斗机的华夏航空工业而言，是一次巨大的飞跃。
然而，解放军目前的空中加油能力有限，轰油-6加油机难以支持歼-8c执行远距离任务。
因此，尽管歼-8c在飞行性能和武器系统方面有了显着提升，其航程优势并未得到充分展示。
飞行员们更多地谈到了春洲航展上令人印象深刻的飞行表现，以及新型雷达1472与霹雳-11导弹结合所带来的超视距作战能力。
“确实，我们的主要对手是安南（越南）的苏-223，这种飞机空战能力一般，但他们拥有地理上的优势；
很多时候我们抵达目标区域后不久就需要返航，水面舰艇部队对此颇有微词，他们需要可靠的空中支援。”
“明白了。”许宁点头表示理解。
对于南海的情况来说，仅靠提高现有飞机的航程并不能完全解决问题。长远来看，建设前沿岛屿基地或发展航母舰载机可能是更好的解决方案。
“那么，除了航程和飞行性能外，你们觉得还有什么亟待解决的问题吗？”
许宁作为用户方，了解并收集这些反馈至关重要。
很多时候，人们不清楚自己真正的需求，但很清楚哪些是他们不想要的。
年轻的飞行员稍作思考后，轻声说道：“我们需要一款新型的双座战斗机。”
他解释道，在加入战斗部队前，很多飞行员未曾体验过超音速飞行，而歼8作为单座战机，使得许多技能只能通过地面学习和自我摸索来掌握。
歼教7直到1994年才开始装备部队，数量有限，并且未能广泛应用到飞行员训练中。
许宁也是一位有经验的飞行员，深知歼教7并不是理想的教练机——
教官在后座几乎没有前方视野，飞机的亚音速性能不佳，超音速时航程短，导致训练时间受限，而且武器系统陈旧，无法支持复杂的空战演练。
另一位飞行员补充说，挂载能力也是个问题。
“7个挂架显然不够用，连安南的苏22都有8个，更不用说我们的翼下空间小得连稍微大点的武器都无法挂载。”
这一天，许宁收获了许多宝贵的一线反馈。
这些直接来自飞行员的意见反映了实际操作中的困难。
尽管这些问题在已经定型的歼8c上无法得到解决，但它们为未来的发展指明了方向。
随着交付仪式的结束，许宁在601所的工作也暂时告一段落。
春节还有一个月，学校虽已放假，但他并不急于回家。
因为410厂已将两台涡喷14b发动机运往132厂用于歼7f原型机的组装，他决定前往咏都看看年前还能做些什么。
在联航的图154航班上，许宁盖着毛毯，手中握着军装空姐递来的果汁，心中盘算着这段时间的收获。
他的同事姚美玲则返回学校处理年末项目总结等事务。